Límpias restaurados.

Gentlemen start your engines!

Ale Hop!

Frenos traseros.

Bueno, pues con las reductoras ya hechas, con sus juntas y retenes, ahora amortiguadores, latiguillos, bombines, muelles y zapatas nuevas. Tambores torneados y pintados, igual que delante. el freno de mano calibrado y tensado. El primer mecanismo completo que le funciona.

El motor..

 Todo nuevo: Alternador, distribuidor, cables, bujías carburador, filtro, motor de arranque, etc..

Después de pensarlo mucho he decidido descartar el tipo4. Es muy buen motor, pero me parece muy "moderno" Para la t1.
Rebuscando en anuncios he comprado dos tipo1 procedentes de una central petrolífera.. donde se usaban como bombas para apagar incendios con una turbina de agua acoplada. Esto supone que se han usado muy poco, y por dentro están nuevos, pero su aspecto exterior era horrible.

 

Unas horas más, un juego de juntas y retenes y el motor ya tiene otro aspecto.

Ahora me toca conectar el motor a la caja de cambios. El volante motor que traian los tipo1 no me valen, por que están pensados para otra cosa. De momento bajo la caja de nuevo

y limpio el vano motor de nuevo, que ya tenía telarañas..

Tengo que encontrar un volante, un embrague y un motor de arranque, que se lleven bien con la caja de origen y el nuevo motor 1600cc, que es distinto del original.

 Resulta que donde vivo hay un taller donde antiguamente se reparaban escarabajos. Una visita de 3 horas revolviendo entre sus trastos y me encuentro esto:

Parece "chatarra", pero es todo lo que falta para completar el motor, claro que tendré que echarle unas cuantas horas para variar..

De momento toca casar la caja con el motor. Resulta que el el volante no cabe en el envolvente y hay que rebajar el último.

Primero rebajo lo que a simple vista se ve que va a tocar. Despues apretando los tornillos de unión el acero se clava en el aluminio dejando estas marcas. Toca borrarlas, para que el motor gire libre.

Zapatos nuevos.

Después de ver el resultado me alegro de haberme decidido por las llantas de origen. Están chorreadas y pintadas. Las superficies han quedado muy bien y van montadas sin cámara.

Le faltan los ojos, pero ya tiene gafas..

Y más detalles

Bueno, pues después de un montón de historias retomo las obras.. Todavía queda mucho, pero da gusto montar cosas que ya están en su lugar definitivo y que no hay que volver a tocar. Así están ya los pilotos traseros, los intermitentes delanteros y toda las cerraduras de la puerta lateral.
Por otro lado con lija de agua he matizado toda la pintura. Ha pasado de brillo a satinado, me gusta mucho más así, y disimula unos cuantos fallos que me venían de regalo.

 

 

  

Más detalles.

Me he fabricado este casquillo en aluminio, creo que sujeta mucho más "elegantemente" el amortiguador. La tornillería no la quiero clásica, así que autoblocante.

He montado la luna trasera. Me salgo un poco del orden lógico, pero queda muy bien, y así me engaño un poco.

Más piezas.

Tren delantero.

Bueno, por fin llega algo de mecánica. Comienzo por el tren delantero. Todos los elementos de seguridad nuevos.


Una foto para el recuerdo..




Todo inspeccionado por mi ayudante..

El pasado, pasado está..

Ahora con las piezas decapadas y pintadas anteriormente, a montar todo limpito y engrasado.
Después de darle vueltas he decidido montar de nuevo las manguetas en su posición de origen. Cuando esté todo montado y funcionando veré si bajo la furgo. Posiblemente con un regulador en las barras de torsión.

¡Por fin!

Esto es lo que falta, pintar el suelo y varios detalles. Esto lo haremos en casa.